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针对高速“阻塞”,消除冗余收费站,使长三角更加顺畅

作者:admin 2019-04-13

针对高速公路的“封锁点”,中国人民政治协商会议全国委员会委员谭剑锋在演出中将“痛点”转变为“焦点”。

消除多余的收费站,使长江三角洲更加开放

■记者徐景辉

谭剑锋是新成员。去年,人民科学技术委员会主席是中国人民政治协商会议全国委员会的第一任成员,负担比以往任何时候都重。成员在履行职责时如何提出更具建设性的建议? “新人”谈到了剑锋,并征询了许多老党员的连任。每个人都提出了很多建议。有两个结论:第一,我们必须扎根,让人们有同感。其次,我们必须从一个小切口开始。有助于解决问题。

在过去的一年里,谭剑锋放松了自己的观点,开始从新的层面思考问题。他正在上海两届会议上酝酿,并在两次全国会议上提交了《关于长三角一体化 从取消多余收费站开始的建议》。他研究了收费站的细微差别,并研究了长江三角洲一体化过程中需要解决的问题。如今,这项建议已成为有关政府部门的办公桌计划,并逐步加强。

上海两届会议的讨论成为全国会议的提案。

去年,全国两会,谭剑锋共提交了三份提案,其中两份与他的信息安全管理专业有关。不过,他更愿意向记者介绍他无法与他的专业“八卦”相处的建议——取消多余的收费站。

谭剑锋介绍说,这个提案的灵感来自去年上海两会期间的聊天。 “我来自工商界。会员有更多的企业家。在休息期间,每个人都谈到了一个话题。你喜欢在长三角出差的高速列车或自驾车吗? “他回忆说,有些成员回答说他们不喜欢开车。因为“高速公路收费通常浪费时间”,许多成员对此产生了共鸣。

谭剑锋也感受到了同样的感受。他经常前往长江三角洲的主要城市。他觉得有很多收费站。——上海,江苏,浙江,安徽三省之间的高速公路基本实现了省(市)领域的“一卡通”。但是,各省(市)之间仍有分区收费管理系统,收费站位于主线上。以沪宁高速公路花桥收费站为例。所有车辆必须停止排队等候从另一方收集磁卡并支付前部的费用。这不仅会导致人们造成交通拥堵,还会在省(市)之间形成“隔离区”。 “。

从这个“痛点”出发,谭剑锋有一个更深刻的判断:“当前长三角区域一体化已进入全面深化阶段。我相信,相对成熟的高速公路网络的发展仍在促进经济和长三角地区的社会发展。为了加快基本保障的发展,长三角地区应该取消和撤销省际收费站。“原来,剑锋想在上海两会期间提交建议,但在咨询了市交通委员会负责人后,发现多余收费站的取消需要三个省份。城市进行协调和推广。一个月后,他为两会带来了更为成熟的建议。 。

三省一市联合讨论,该提案有一个实施计划

谭剑锋并不认为该计划是否已经回归有关各方制定计划,比他预期的要快。

“去年,我收到了交通部的邀请。有关部委将在上海举行会议,深化长三角综合交通规划。我的建议也成了讨论的一部分。“谭剑锋回忆说。闭门会议给他留下了深刻的印象。虽然只有30人参加,但不仅是三省一市交通运输部门的主要负责人在场,而且交通部负责人和有关部门负责人也出席了会议。

“就技术而言,跨省高速公路网收费不再是问题。”谭建峰在会上发言,建议上海将率先,三省一市将联合研究和澄清技术计划,实施路径和实施时间表。省(市)收费方式由前台手动采集改为后台计算机处理,实现了高速公路网“中国联通”的物理状态,进一步促进了长三角城市群的紧密一体化,保证了资源整合在途中没有打破互补的优势。“

会后不久,实施了一项真正的计划:到2020年,长三角一些城市之间的多余高速公路收费站将逐步淘汰;到2022年,长江三角洲的冗余收费站将被取消。在这个时间表中还有一句话鼓励谈谈简剑峰:这种做法应该在国内进行试点。